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宝马X1提供了三种动力选择，其中入门级的sDrive18i车型使用的是N46B20系列2.0L自然吸气发动机，而xDrive20i和28i车型使用的则是全新的N20B20系列2.0T四缸涡轮增压发动机，其中xDrive20i车型搭载的低功率版2.0T发动机，xDrive28i车型装备的则是高功率版的2.0T发动机。 N20B20的2.0T几乎用上了宝马在发动机方面的所有先进技术，包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等，所以你看到的账面数据非常惊人，20i的低功率版本为184马力/270N·m，28i的高功率版本为245马力/350N·m，这让18i的传统2.0自然吸气发动机数据相形见拙：150马力/200N·m。 xDrive系统通过一个带有电控多片离合器的分动器，将动力以精确和恰当的比例分配给具有很好路面附着力的车桥。四轮驱动系统与动态稳定控制系统和发动机管理系统连接，车轮上的传感器可以察觉微小的侧滑。在数毫秒的时间内，系统就能在侧滑出现之前相应改变动力分配比例，及时有效地克服转向不足或转向过度倾向。
车辆在行驶中，当负荷突然增大或车辆剧烈震动时，变速杆或分动器的操纵杆由所挂的档位自动跳回空档位置。 (1)主要原因 ①齿轮或接合齿磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形，使在啮合传动过程中产生轴向力，而此轴向力使齿轮和接合套作轴向移动而跳档。 ②自锁装置的弹簧过软或折断，以及钢球和拨叉轴上的凹槽等磨损，使自锁装置产生的锁止力小于上述轴向力时，齿轮或接合套作轴向移动而跳档。 ③拨叉弯曲或磨损过多，以及操纵和变速机件因磨损而前后过于松旷，使挂档后齿轮或接合齿的啮合长度减短，自锁装置的钢球未能完全卡在拨叉轴的凹槽内，在这种情况下即使上述轴向力很小，也可能使齿轮或接合齿退出啮合而产生跳档。 (2)排除步骤 ①检查该档的自锁装置是否失效。拆下自锁装置的压板或螺套，取出弹簧和钢球，检查钢球和拨叉轴上凹槽是否严重磨损，弹簧是否过软或折断。如磨损严重和弹簧过软，一般应换用新品。如拨叉轴无新品可换，可拆下修复使用;如弹簧无新品可换，可垫些适当厚度的垫片，以增强弹力。 ②如自锁装置作用良好，则将变速杆或操纵杆移人该档，然后查看拨叉轴凹槽是否对准钢
只要不漏油,-般不需要检查,只需按规定更换,它上面有个油位镙丝!
尊敬的用户： 4H位置：这一位置用于在雨、雪、泥泞、沙石地带或越野等情况时暂时需要四轮驱动的情况时使用。不可在干燥的路面上使用。啮合时，在允许的车速下，将分动器操纵杆从“2H”移到“4H”位置。 4L【汽修六厂北京切诺基、三菱、大捷龙联合品牌特约维修站 技师 维修专家 王建伟】
分动器设计 .......... 你这个应该是汽车的部件 和变速器是一样的 以前我们做过了.........
你说的是丰田普拉多3400吧，既LC95，这款车已经停产很久了，当时是比较高端的。高配的有自动变速，分动箱四驱（分时四驱的一种）和3.4升发动机，当时发动机，变速箱和底盘及分动箱都是进口的。现在市面上的车都已经很久了，车况不会太好。
这个配件我有啊,拆车的,二手的,但成色很好,新车拆下来的,我是做奔驰宝马配件的,价格4000,保用
