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我要纠错
那要看你是什么款式的摩托车了........如果就是普通五羊125骑士车的话那样就很简单......先拆前轮《所有款式的优秀步》........在拆前泥壳（前泥板）《所有款式的第二步》......在把前减震最上面的螺丝松动（不要送掉了）..........在把把前减震最下面的内六角螺丝松动........在松立柱上的螺丝.......在松上联板的螺丝.......现在就可以把减震拿下来了........现在直接把减震底部的螺丝下掉......在直接把减震芯抽出来.........抽出来厚把减震离得油先倒完........在把减震上水封下掉放到旁边等下清理（有的是没有水封的）........在下面是卡簧.....有平口螺丝刀把卡簧翘起来........在下面就是油封了......找个长一点的螺丝刀或是一字口的杠杆.....把油封翘起来........现在把减震芯上面螺丝下掉........把减震弹簧拿出来........在放汽油把减震底筒（就是上油封的那个筒筒）清洗顺便把弹簧和减震芯都洗了.......还有水封 清理和清洗.........水封里的垃圾要清理干净........清洗完之后
兄台问得好！我曾经也一直纠结到底“减振器”还是“减震器”，因为本人就是做汽车减振器的。 一般情况都是这个“振”字较常见。但也有少数用“震” ，那么究竟这两个字哪个更适合用在减振器上.那么我们就要参照物理学和新华汉语词典了。 物体的来回反复的运动叫“振动”例如鸟的“振翅高飞”也有“振奋”“振起精神”抽象之说。 而“震”多指与大地发生的或者是颤动的说法。例如火车的“震动”，也有“震怒”“地震”。 那么减振器用于哪个字好呢？一般人可能说：减振器是减小车与地面的震动效果。其实不然，减振器是较小“弹簧”的振幅的作用。而车与地面的震动效果是“弹簧”起主要作用。弹簧我们俗称车弓子，属于底盘悬挂系统里的。 所以汽车减振器 还是“振”用词准确。
一，检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。二，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。三，减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。史晓辉表示，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。在改装时需要不断地尝试，以设计出很好的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出很好搭配。
都会有LR标志的减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
这种情况下建议拆检减震器进行有效的检查，看发出响声的具体部位，一般有几种情况，优秀顶部轴承座，第二活塞干的运动，第三顶部顶胶
拆解需要专用工具的，如果只是嫌硬，可以直接买新的。看你现在图上的减震是有些硬，因为它便宜呀，才30多一对。你说呢?市场有舒适性的减震，也不贵55一对。只不过买来要自己装车上。
一汽东机工, KYB 淅川减震 上海汇众萨克斯, 北京蒙诺,这些都可以
