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汽车齿轮油在使用过程中一般采取定期的换油，换油期要看油的质量和使用条件。一般新齿轮优秀次换油要采取早期换油，以便排出初期磨损粉沫，建议优秀次到1500公里换油，第二次3000公里，以后10000公里以上再换油。
换油时，应注意以下几个问题：
1、换油时粘度的选择粘度是齿轮油最基本的选择因素。如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，也会造成不必要的动力损耗，如果粘度选择过小，由于离心力的作用将油从齿面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齿轮面上形成贫油润滑，从而磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。目前，各汽车制造商大多推荐80W／90．85／90．85／140等粘度级别的车辆轮油，换油时可参考汽车使用手册或维修手册。
2、极压性能的选择我国车辆齿轮油标准（GB7631．7－89）中，将车辆齿轮油分为L－CLC（普通车辆齿轮油），L－CLD（中负荷车辆齿轮油）对应于API分类的GL－3、GL4、GL5规格。为了防止齿轮接触时高应力造成的齿面擦伤、剥落、烧结必须选择具有良好抗磨极压性能的齿轮油，以维持适
变速很准，紧不紧全看调了，链条长短安装位置松紧度都有关系，我弄了一个多小时才调的每档都不卡链。
说直白了，就好比汽车，有些车有四个档五个档六个档，跑的怎样在于发动机马力大小。自行车也如此档位高只能下坡用。18的21高速没有区别。24和21有为构造不同，生产产品24后齿比21小，24传动比更大。
既然是追求性价比才选择自主品牌,手动的技术也非常成熟,应该没有问题的。涡轮增压技术也满大街都是,不用太担心。当然起步会肉一点点。
双离合变速器还是叫DCT比较合适，只是大众DSG应用的比较早，名声比较大。 应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。 对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。 平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强 加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。 油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。 但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，
配合小排量发动机的干式双离合变速箱,都有换档抖动的先天缺陷,不是不来,是时候未到,路况越差来得越早、车上载重量越大抖动就越大
左边的是变前面大轮的,右边是变后面的小轮的,前面轮子越大骑行速度越快,后面轮子越小骑行越快!变速上应该有数字的,比如21速的山地车,左3,右7最快,也最累!
