摩托车，磁电机是怎么发电的？

发电机里面有充电照明线圈和高压点火线圈，你所谓的发电线圈应该是充电线圈吧！ 方法：抽出充电线圈的2根线[一般是黄色线和白色线] 接一个大灯灯泡[12V35W] 发动机器，加大油门，这个时候灯泡应该马上烧掉，证明线圈是好的 反之线圈是坏的

右下图中的是档显开关接线，其中红/绿线是空档，其他的几个线挂档试验，挂上哪个档后该线应该搭铁，很容易对号入座。左下图中是磁电机定子的接线，其中黄线和粉线接整流器，负责充电和稳压（或照明，交流大灯型），绿线搭铁，黑/红线是点火充电线圈，蓝白线是触发线圈。左上图中，插口上面左边的接蓝白线、右边的接高压包插头（也就是右上图中部件上那个伸出来的薄铁皮插头），下排左边线接地搭铁，下排中间线接点火开关（车头锁）熄火线（一般是黑/白线），下排右边线接磁电机点火线圈也就是黑/红线，由于不同厂的点火器有可能插口位置不一样，所以此项只供参考，可以先这样接一下试试火。右上图中的高压包，唯一的插头接左上图中点火器的上排右侧线，两个安装螺丝的孔直接装在车架上搭铁，如果高压包还有搭铁线，接在高压包的固定螺丝上就行了。摩托车点火器线路的连接方法：1、把摩托车点火器的逐发器线（蓝白色）、搭铁线（绿

高速链机磁电机上字母 T 对准箱体上的记号,正时齿轮上也有标记与缸头上的标记对上就可以,或者磁电机对准箱体标记后凸轮轴呈下八字 顶杆机器亮哥齿轮标记对准就可以

右下图中的是档显开关接线，其中红/绿线是空档，其他的几个线挂档试验，挂上哪个档后该线应该搭铁，很容易对号入座。 左下图中是磁电机定子的接线，其中黄线和粉线接整流器，负责充电和稳压（或照明，交流大灯型），绿线搭铁，黑/红线是点火充电线圈，蓝白线是触发线圈。 左上图中，插口上面左边的接蓝白线、右边的接高压包插头（也就是右上图中部件上那个伸出来的薄铁皮插头），下排左边线接地搭铁，下排中间线接点火开关（车头锁）熄火线（一般是黑/白线），下排右边线接磁电机点火线圈也就是黑/红线，由于不同厂的点火器有可能插口位置不一样，所以此项只供参考，可以先这样接一下试试火。 右上图中的高压包，唯一的插头接左上图中点火器的上排右侧线，两个安装螺丝的孔直接装在车架上搭铁，如果高压包还有搭铁线，接在高压包的固定螺丝上就行了。

首先，摩托车磁电机出来是回充交流电，需要经过整流给电池充电；其次是高压点火线圈；再来还有触发器。磁电机的回充交流电不管是三条还是两条，都是最粗的那几条，直接连接到整流器上，整流输出都是接电池；其次，线圈点火的摩托车，磁电机有点火线圈，引线直接接在点火器上，点火器接高压包；蓄电池点火的摩托车磁电机上没有点火线圈，是直接引入电池的正负极到点火器上的。不管是哪一种点火方式，最后在点火器上都要接入触发线圈。触发线圈的引线是独立的，不与磁电机引线混。

是直流CDI点火器，现在新出的车交流点火器逐渐补淘汰了。直流点火器一般是通用电瓶提供电量，但现在的直流点火器可能通过磁电机和整流器配合点火，即使没有电瓶，只要上述两部件正常，也能起动。如果是要额外安装更大功率的用电器，担心磁电机发电量不够，恐怕不容易改装了，原车已经是多极线圈，发电量足够一般使用，而且磁电机改造还涉及点火等性能，一定要慎重。国内的普通摩托车是没有限速的，但为保护发动机，点火器在达到一定的转速后，就会停止自动进提前角，这在定的程度上会对极速有影响，但这种125或150的小排量普通发动机，本来就不是为竞速而设计的，即使换成更好的点火器，限于本身的动力和强度，也不可能有更高的时速了，而且这还要以牺牲发动机的正常使用寿命为代价的，也可以说，车速的限制并不是由于限速，而是限于本身的设计，它只是用来中低速代步的，国内的小排量车都是这样，基本没有什么潜力可挖了。