汽车配件怎么做生意

还行挺好，就是有点儿味

一、库存结构的控制 配件仓库是汽车4S售后的“弹药库”，库存结构的控制直接影响到售后配件的周转率、供货率及资金的周转率。很多4S建站之初，主机厂都会强制性的给予相应基础库存，其中不乏相当多的配件是我们在实际维修生产中难以用到的呆滞件库存，而随着4S经营的发展，售后维修的进厂台次增高，在我们配件仓库运作一年乃至几年后，又会因为其他客观因素造成部分呆滞件库存，呆滞件库存的增大，势必会降低我们配件及资金的周转率，如何合理的控制库存及库存结构，是我们每一个从事汽车4S配件工作的人员必须要探讨和研究的话题。 谈到库存结构的控制，就要聊到基础库存的设计及控制，理想化的仓库应该是零库存运作，不过那也仅仅是理想化的，在实际运作当中不可能做到零库存管理，那么就有了基础库存的产生，基础库存或者称之为安全库存的计算方式，可能每个从事配件工作人员的方法都有些差异。上次虹口大众的徐老师跟我们分享了他在库存结构数字化管控的经验，我觉得那是非常好的库存结构控制的方法。有接触股票的人因该知道蜡烛图，我不懂股票，但是看过蜡烛图却给了我很多灵感和启示，徐老师的库存结构控制方法从某种角度来看也是应

广州全正汽车配件有限公司是2014-05-12在广东省广州市南沙区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于广州市南沙区横沥镇大元开发区5号102房。广州全正汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是914401153045494575，企业法人张俊浩，目前企业处于开业状态。广州全正汽车配件有限公司的经营范围是：汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;货物进出口（专营专控商品除外）;技术进出口; (依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为907902万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共324家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看广州全正汽车配件有限公司更多信息和资讯。

1、去联系国外的客户。相对与汽车行业来说，外国有很多的国家比中国的发达，当然这个是整车而言，配件的话也应该是有可发展的前景的，联系国外的客户的话，就的工作而言是需要委托的，你找在中国有委托的相关委托单位，也是就总代理，好比说吧，某某公司驻某某地区办事处什么的，直接联系的比较少相对来说的话，找委托的先做起来比较多． 2、是把货物送到国外去，还是国外来人取。 出口的话，当然是你发货到国外啦～有空运和海运的2种，其他快递等等也有这个是相对金额比较少，体积比较小的货物，做配件比较少的．除非这个配件只有你有全世界就你生产！贸易的话你就要学习一下国际贸易了！DDP FOB CIF CFR都是贸易术语，相对风险承担和负责运输金额的不同有不同的划分．3、如果是把货物送到国外去，那么是不是还有很多手续，例如什么报关等。 有，出口报关，比如你用集装箱出口，那么必须找人代理你报关，你想做的话你应该没有出口报关权的，因为你刚刚做应该不懂，出口报关是专门的一个权利，有些货物还有退税等等，这个是国际贸易中的，出口保护等政策．手续到不是很多！主

　　一、进口单据：　　1：收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。　　2：进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。　　3：货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。　　二、换单：　　1：货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。　　2：凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）。　　注：“背书正本提单”两种形式：　　（1），提单上收货人栏显示“订舱人”，则由发货人背书；　　（2），提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。　　三、报检：　　检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。　　四、报关（清关）　　1：收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关。

修车厂多的话应该不错,现在的汽车配件生产厂家很多,大多很难分清楚是不是原装的,没资什么金的话先做一种车型的配件,有资金的话可以多做几款车型,很好做你当地没有人做的,然后拿多点常用的配件,正的副的都要,还有就是价格的问题,不能比人贵,人家要是要拿好的配件,不一定要原装的,就是质量要有保证,接下来就看你怎么操作了,呵呵够详细了吧