收藏本站
我要纠错
没听说shimano有款叫M60的花鼓。。？倒是有M660 SLX shimano的花鼓都是滚珠的。 轴承花鼓强度大，但需要定期保养。高端的滚珠花鼓是免维护的，一直用到坏。强度中等。 引用： 培林式花鼓（轴承花鼓）与滚珠式花鼓，这两者之间并没有绝对的优劣之分。主要还是看级别与品质，高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用，丝毫不逊于培林花鼓。。。SHIMANO至今为止所有的花鼓一律仍采用滚珠结构，包括高端强度训练级产品和优秀竞赛级产品。 其实无论是SHIMANO为代表的滚珠花鼓，还是NOVATEC为代表的培林花鼓，都是非常好的选择，滚珠花鼓不像你想的那么脆弱，几千公里一般都不会有太大问题，培林花鼓修复性固然好，但是没有专业工具和配件，你也一样不好保养。所以，选择适合自己的就是很好的。如果真的选择SHIMANO的花鼓，尽量选择档次高一点的，大家有口皆碑，认为比较耐用的，而培林花鼓的话，前2后4的强度理论上来说比前2后2的要强度更好，修复性更好，虽然实际使用当中，这种体会并不明显，考虑到价格差距不大，前2后4的更好。 如果说从外观上看区别，滚珠的要比轴承的稍微细些。
额，，可能的原因1，你的飞轮和辐条之间的缝隙里，有那种透明的塑料圆盘吗？有的话，可能是那个圆盘老化后卡勾断掉了，导致有这种响声，那个圆盘就是个装饰，有的话可以直接拆掉；2，后花鼓轴承内的状况，这个可以打开后轴看看，检查轴承状况，如果是滚珠轴承，该换油换油（润滑脂、黄油），，改换滚珠换滚珠，如果是培林的，买两个相同尺寸的花鼓培林换上，；3，卡飞的话，塔基内部长时间未曾保养上油（润滑脂、黄油），导致生锈磨损，，，如果真是这个问题那费事了，能修塔基的车店少得很啊，，，大多要换后花鼓，，，这三方面可以逐步检查矫正，依次操作，每项结束后检查是否好转。希望能解决您的问题。
孔越多，用的钢丝越多，承载的强度不就越强。 一般而言公路车所需承载的强度最弱，它要求的是速度，所以轻量化是最重要的，24孔以下的花鼓一般都是用在公路车上（童车除外）。 山地车要求强度要高，所以孔数会相对较多，28H\32H\36孔比较常用，其中32H最为流行，如果是表演车，则36H/48H/比较常用，因为表演车对强度有相当的要求，所以孔数最多。
网上有花鼓换轴承攻略，注意用静力压入不能砸，有些攻略胡来乱砸一气，若然轴承滚珠会砸出麻点，还不如不换了。另外搞清楚自己的花鼓是不是标准轴承，非标轴承找不到轴承大概只能换花鼓。只是拆下来到还简单，把外面防水盖和塔基什么的全卸掉后，用木板之类垫在轴承上用锤子敲击就能顶出对面的培林，反过来再顶出这边的。砸出来的培林都只能废弃
这个确实是不好回答啊~ 不过还是要告诉你的 拆的话确实是需要专业的工具，包括拆飞轮和花鼓 辐条和飞轮确实是要拆下来~~ 至于买什么样子的合适，其实可以去淘宝看，然后和店家交流，说明下你的车子的型号等其他基本信息店家基本就会告诉你哪个合适了啦~~
没办法换，除非换花鼓。花鼓快拆与否不是单单一个快拆杆的问题，快拆杆只是起到拉杆的作用，把轮组锁紧在叉子上。而一般的花鼓所用的轴是要承担重量的，而且你可以看看那些快拆杆才多粗，而非快拆花鼓的轴又有多粗，能装吗。
其实就是九钟十五鼓,你把这个熟悉了,一切花鼓都是从这个基础上演变的
