转向轮选购指南

这个问题很简单，车和车不一样他们的方向比例也不一样，没有哪个开车的在转弯的时候按着角度打方向的，这个是一个熟练功夫，开多了也就知道了，换个车也知道，就是感觉，这种感觉是培养的，F1的方向比例是1：1，别的我不知道 [查看全文]

汽车熄火状态时方向盘是因为助力没有工作,所以很重,感觉就像打不动的一样。高档位起步就很容易熄火,应该1档或者2档起步,注意离合不能放得太快。 [查看全文]

转向轮横向侧滑的含义及对汽车使用性能的影响 所谓转向轮横向侧滑是指汽车直线行驶过程中,在转向轮轮胎接地处,轮胎相对地面而产生的横向滑移现象。转向轮横向侧滑是由于转向轮定位参数,特别是转向轮前柬角与外倾角的匹配不合理造成的。当前束角相对于外倾角过大时,车轮就会向外侧滑移;当前束角相对于外倾角过小时,车轮便会向内侧滑移;只有两者匹配合理时,车轮才不会产生侧向滑移。 [查看全文]

1、 差速器+万向节 但存在一个反作用力，系统有回复到直线（差速器2方无速度差）的趋势。力的大小和速度差有线性关系。 2、 转向助力系统 油压或电动机构，抵消（减少）上述线性关系。 [查看全文]

首先是前速失准.引起轮胎吃胎现象!继而导致球笼损坏.也会影响减震效果甚至损坏减震器本身! [查看全文]

呵呵,我的毕业论文就是研究这些的. 主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束, 汽车在直线行驶时，转向轮若偶然受来自路面的外力（如碰到一块突起的石块）作用，或方向盘稍作转动而偏离直线行驶方向时，转向轮有自动恢复直线行驶的能力。转向轮的这种自动回正作用一般称为转向轮的稳定效应。转向轮的这种稳定效应是由前轮的正确定位来保证的。前轮定位包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束. [查看全文]

一、转向轮前束的检查方法: 方法一:在转向轮悬空的情况下，转动转向轮，测量两转向轮最前端之间的距离及最后端之间的距离，两者之差就是前束值。这种测量方法误差较大，因为转向节与主销之间、轮毂轴承与转向节之间都存在着间隙，因此转向轮悬空状态与着地承载时的状态并不相同。 方法二:用指针式前束尺测量。由于前束尺较长，两测量脚有弹性再加上两轮转向轮胎侧的厚度有差异，因而也影响测量的准确性。 方法三:采用平地推车法测量。将车停在平坦的地面上，在两转向轮轮胎后面高度的1/2处分别做上标记，测量两标记之间的距离。然后推动车... [查看全文]

无转向轮车辆的原理是中央差速器:四驱车前桥和后桥是要按一定比例分发动机动力，差速器分单片和多片，和离合器差不多，通过齿比配合来调节动力分配。后桥差速器:当车辆转弯时为了保证安全性和平稳行，转弯内侧车轮的速度回减小，差速器内部通过一个六轮齿或多轮齿来调节很好动力分配，以保证车辆转弯不翻车，后桥差速器不需要电脑控制，自身会根据路面情况自动调整 [查看全文]

其实这就是四轮定位的主要项目，你应该还少说了一个，主销内倾；主销后倾；前轮外倾；前轮前束。 1.保证车辆沿直线方向行驶； 2.增加车辆行驶稳定性。 3.弥补因车辆载荷造成的车轮内倾。 4.应该还有一点是方便转向？？？这个记得不太清了~~O(∩_∩)O~ 补充说明：有些参数是车辆出厂就设定好的，轻易不可调整，有的会根据使用情况和正常值有较大区别。 [查看全文]

前轮定位数据调好后，肯定会导致一定程度的吃胎，这是正常现象。所以轮胎使用一段时间之后需要前后左右地轮换使用。 前轮定位数据的主要作用是保证车辆在行驶时可以自动回正方向，保证车辆在无外力的情况下直线行驶（实际上由于制造和调校的误差，都会有一定程度的跑偏，但正常情况感觉不到），这样可以极大程度地提高汽车的安全性能，吃不吃胎只是次要问题，所以在前轮定位数据确定的时候并没有过多地考虑到吃胎的问题，倒是较多地考虑了转向操作力的问题。因为如果前轮定位数据过大，会导致自动回正力非常大，从而使转向操作力过大，这... [查看全文]

有助力,大多数是车子出厂前就设计好的。 不带助力的打方向时比较费力,但是也可以自动回正 [查看全文]

我是搞汽车设计开发的，不知道算不算专业人士…… 汽车节油只能采用以下办法，所有车型实用： 1、尽量减轻车辆载荷，能不装在车里的东西尽量不装，像你说的短距离的情况，建议你可以取下备胎； 2、尽量让发动机高档低转速运行； 3、尽量不开空调； 4、尽量不急加油和急刹车； 5、尽量少地使用车载电器； 6、临时停车尽量熄火； 7、可以采用油改气； 8、不考虑安全因素的话可以将轮胎宽度减小； 9、冬天注意暖车，时间不可太长； 10、平时注意维护保养，特别是发动机和变速器的保养。 [查看全文]